La nazione insulare priva di industria automobilistica dovrà convincere Francia e Germania a raggiungere una posizione comune.
Il potenziale di conflitto è enorme perché la posta in gioco è altissima.
POLITICO, J. Dahl
BRUXELLES — Cipro, un paese senza un settore automobilistico degno di nota, ha sei mesi di tempo per negoziare un accordo volto a salvare una delle più grandi industrie dell’Unione europea senza compromettere gli obiettivi climatici del blocco.La chiave sarà gestire lo scontro tra Francia e Germania su automobili e clima.Si preannuncia una battaglia serrata dopo che la Commissione Europea ha presentato il suo pacchetto automobilistico il 16 dicembre, annullando il divieto sui motori a combustione interna del 2035 e svelando un nuovo regolamento che mira a stabilire obiettivi nazionali per le flotte aziendali a zero emissioni, ovvero veicoli di proprietà o in leasing da aziende per scopi commerciali.La proposta di apertura della Commissione ha scatenato una tempesta di reazioni, con la Germania e il Partito Popolare Europeo di centro-destra che hanno rivendicato la vittoria e i gruppi di sinistra che hanno affermato che l’inversione di rotta apre ulteriormente le porte ai candidati cinesi in carica.Il Commissario per il Clima Wopke Hoekstra afferma che l’esecutivo è fiducioso che la proposta per il 2035 rimarrà relativamente invariata nei negoziati interistituzionali dell’UE. Tuttavia, il ruolo di definire la posizione finale dei governi nazionali in tali colloqui spetterà a Cipro, che assumerà la presidenza semestrale del Consiglio dell’UE il 1° gennaio.Con Berlino che promette di spingere per un ulteriore indebolimento della legge e Parigi che afferma che consentire la vendita di motori a combustione pura dopo il 2035 è un’impresa impossibile, non sarà un’impresa facile.Cipro promette di essere un mediatore onesto. “La presidenza cipriota mira a raggiungere un testo che possa essere sostenuto dal maggior numero possibile di Stati membri”, ha affermato un portavoce della presidenza.Il potenziale di conflitto è enorme perché la posta in gioco è molto alta.Responsabile del 9% del prodotto interno lordo dell’Unione, il settore automobilistico e i suoi fornitori a valle rappresentano un pilastro economico fondamentale per l’UE. Tuttavia, si trova ad affrontare molteplici ostacoli: una guerra commerciale con gli Stati Uniti, vendite stagnanti in Europa e una forte concorrenza da parte dei rivali cinesi.Un’ondata di licenziamenti e un’intensa attività di lobbying hanno spinto la Commissione a concedere clemenza sugli obiettivi di emissione di quest’anno e a riesaminare la legge che impone la vendita solo di nuove auto a zero emissioni a partire dal 2035.Tuttavia, l’indebolimento della legge del 2035 si scontra con gli obiettivi climatici dell’UE. L’Unione punta a ridurre del 90% le emissioni di gas serra dei trasporti entro il 2050, un obiettivo fondamentale per raggiungere la neutralità climatica entro la metà del secolo.Linee di battagliaTre anni fa, durante i colloqui sulla legislazione originale del 2035, Francia e Germania si sono scontrate , con le altre capitali che si schieravano a seconda delle proprie priorità industriali.Berlino e le nazioni dell’Europa centrale hanno mantenuto la loro posizione contraria al divieto, con una coalizione di paesi (Bulgaria, Repubblica Ceca, Italia, Polonia e Slovacchia) che hanno chiesto alla Commissione di includere ibridi plug-in, carburanti alternativi e altre eccezioni nella riforma della legislazione del 2035.Nel frattempo, Parigi e i suoi alleati ambientalisti volevano misure più severe contro il cambiamento climatico.Quando il divieto sui motori a combustione interna fu approvato nel 2023 , Cipro votò a favore. Berlino non fu mai una grande sostenitrice della legge, ma finì per sottoscriverla con riluttanza.Ma la politica attorno alla questione è cambiata radicalmente negli ultimi tre anni. La legislazione sul clima è passata di moda, diventando un bersaglio privilegiato dei partiti di destra e populisti, che spingono i politici tradizionali a modificare o eliminare le misure.Il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha fatto campagna per revocare completamente il divieto del 2035, ma la sua coalizione tra i cristiano-democratici di centro-destra e il partito socialdemocratico di centro-sinistra gli ha impedito di adottare tale posizione a Bruxelles.Il Commissario per il clima Wopke Hoekstra afferma che l’esecutivo è fiducioso che la proposta del 2035 rimarrà relativamente invariata nei negoziati interistituzionali dell’UE. | ROnald Wittek/EPAInvece, a novembre la coalizione ha approvato una proposta che consentirebbe l’uso di veicoli ibridi e di quello che Merz ha definito un “motore a combustione altamente efficiente”. Berlino ha poi chiarito che un motore del genere è, beh, un motore “altamente efficiente”.”Il nostro obiettivo comune dovrebbe essere quello di raggiungere normative favorevoli all’innovazione, aperte a tutte le tecnologie e che trovino un equilibrio tra tutela del clima e competitività industriale”, ha affermato Merz in una lettera alla Commissione.Anche la Francia sta modificando la sua posizione pro-clima sotto la pressione delle sue stesse forze contrarie al 2035.A ottobre, Francia e Spagna hanno presentato una proposta che garantirebbe alle case automobilistiche flessibilità sull’obiettivo del 2035, a condizione che rispettino i requisiti di contenuto locale. Sia la riforma del 2035 sia la misura sulle flotte aziendali dovrebbero includere un certo grado di quote “Made in Europe”.L’Italia ha continuato a promuovere i biocarburanti, che possono alimentare motori a combustione interna ma che i critici sostengono siano troppo costosi da produrre su larga scala e che non siano così ecologici come sostengono i sostenitori.Ciò pone Cipro e i suoi diplomatici, per i quali l’industria automobilistica non è una questione chiave, di fronte alla madre delle battaglie politiche.
N.Delgado, illustrazione